很多人都熟悉我那句“船员有所呼，船长有所应”，这不是口号，而是我一直践行的准则。我是船长，是从海员中走出来的全国人大代表，深知这不仅是荣誉，更是一份沉甸共享空間甸的责任。
去年小樹屋是我头一次履职，带来了三份建议，一份关于船员的社会教學場地保障，还有两份与航运业安全有关。海员每年在船上8个月，公1對1教學休4个交流月，数月不归家、漂泊于异乡是生活常态。船员在船上工作期间，存在社会保险与行业强制商业保险時租會議重叠的问题，重复缴费但无法享受“双保”，而且很多船员采取灵活就业方式，社会保障水平难以达到预期。去年我提交了关于优化特定人群社会保障权益的建议后，得到了人力资源和社小樹屋会保障部的积极回应。
履职一年间，我持续跟进调研这个问题，又实地走访调研了16家企业，收到了关于船员行业社会保障的1920份调研材料，在去年建议的基础上，今年我又提交了一份《关于推动海员社会保障立法的建议》。
海运强国、海洋强国是实现中国梦路上的重要一环，与海相关的这份事业里有着极为广阔的舞台。我相信，完善海员的职业社保制度设计，可以从根本上打消当代年轻人驰骋深蓝的后顾之忧。
除此之外，今年我还准备了一份关于加快构建我国船用绿色燃料供应链体系的建议。李强总理所作的政府工作报告中，关于加快发展新质生产力、推动产业链供应链优化升级、推动传统产业绿色化转型、大力发展绿色低碳经济、积极稳妥推进碳达峰碳中和的这些内容，不正是我们航运业为实现脱碳目标所期盼的吗？
我从教學中看到，我们航运业实现脱碳目标，推动船舶绿色低碳转型，落实完成中央“双碳”部署“必答题”的契机来了，相信我们中国航运人有信心、也有能力交出一份精彩的答卷。
（作者系全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长）